做对这几步让你“电动爹”不再那么虐心：《巴卡拉特泰国系统米高梅巴卡拉特向我展示下注 》

文/电动车小课堂冬天开电动车是不是内心总是特别焦虑？看着刚刚充满的里程不一会儿就掉没人，让人心里一寒，不少车主为了在冬天增加续航，不得不不关闭空调、关闭音乐，甚至不敢开快车，电动车因此也有了一个特别的绰号“电动爹”。

不过，抛开续航的问题，电动车依然有非常多的优点，动力充沛、噪音小、使用成本低，让不少车主感慨，已经无法回去开油车了。

实施上，为了增加续航，各大车企都在不遗余力的为电动车增加续航，比如增加电池容量，装备热泵空调，加大动能回收力度等等举措。

但是，受制于锂电池物理特性，在冬季时，电动车的续航里程仍然会让不少车主感到焦虑。

根据中国能源报报道，普通锂电池在0℃以下时，容量会减少20%；气温达到-10℃时，容量可能只有一半左右。

目前不少电动汽车NEDC（新欧洲驾驶循环）续航里程达600-800公里，但若气温达-10℃时，续航里程将直接衰减到350-400公里。

此外，在抗低温性能上，三元锂电池使用下限为-30℃，磷酸铁锂是-20℃。

在同样的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，而磷酸铁锂却高达30%以上。

但由于成本优势，磷酸铁锂电池装车量逐月攀升，已覆盖多款热门车型。

那么，在现有条件下，作为车主有什么最简便的方法来适当延长车辆在冬季的续航呢？下面几个动作大家可以试一下。

第一：关于停车。

建议有条件的车主可以选择去地下停车场或者车库之类的地方停车充电，因为车库和地下停车场的气温比室外肯定要高，能提高锂电池的活性。

第二：关于充电。

有一个好办法就是可以在车刚刚开完后电池还有一定温度时马上充电，这样充电效率会增加，另外如果是露天充电，以选择在一天当中气温相对比较高的时候去充电。

第三：关于电池的使用。

我们还应该做到尽量及时给车辆充电，不要每次等到电量用完之后才去充电，避免造成亏电现象，这样会影响汽车以及电池带来损伤。

对于三元锂电池来说，把充电策略设置在下限20%-30%，上限80%-90%最佳，长期反复完全的充放电会缩短电池的使用寿命，这和我们使用的手机都是差不多的原理。

第四：巧用“一键备车”。

如果是中远途出行，可以先启动“一键备车”，对车内和电池都进行加热。

驾驶过程中，可以通过空调和座椅加热配合增加车内温度，空调温度不要开得过高，保持在25摄氏度左右。

第五：提前预热。

行驶前期进行放电预热。

在新能源电动汽车刚启动时最好缓慢行驶5分钟，或者充电预热电池，这样可以使电池更好地适应低温，增加冬日续航。

最后，还有几点建议给到打算购买电动车的小伙伴。

对于东北及寒带地区，尽量选择油电混合型，这样冬季就不会有里程焦虑了。

特斯拉热泵空调系统对于中部和长江流域的小红包，建议选一些带有热泵空调的电动车。

根据数据分析，同样供暖情况下，装备热泵空调的电动车要比装备PIC的电动车，续航能够增加15-30%。

在0摄氏度左右，热泵效率是PTC电加热的2.2-2.5倍；在零下7摄氏度附近，热泵效率是PTC的1.5-1.8倍。

零下10度的话，热泵空调也会无效。